¿Qué es VASI Lights? | Luces FAA VASI
Sistema de iluminación VASI
Los indicadores visuales de pendiente de aproximación, acrónimo de luces VASI, son unidades de luz instaladas en el borde del umbral de la pista de un aeropuerto, es decir, en la parte trasera de la pista de un aeródromo. Funciona para proporcionar información de guía de descenso durante la aproximación a través de ayudas visuales. Estas luces se pueden ver desde hasta 8 kilómetros de distancia durante el día y hasta 32 kilómetros de distancia durante la noche. Proporcionan al piloto un conocimiento rápido de su posición vertical desde la pista, dependiendo de la distancia a la que se encuentren. Para los pilotos en formación, presenciar cómo funciona el VASI por primera vez y darse cuenta de lo útil que es es un milagro. Es un sistema fundamental, pero la cantidad de asistencia que brinda a los pilotos es increíble.
¿Cómo funcionan las luces VASI?
El conjunto VASI puede estar compuesto por 2, 4, 6, 12 o 16 unidades de luz agrupadas cerca de la barra central y distante respectivamente. La mayoría de las instalaciones VASI tienen dos barras, una cercana y otra lejana, y pueden tener 2,4 o 12 unidades de luz. Algunos VASI tienen tres barras, cercana, media y distante, que brindan una trayectoria de planeo visual diferente para la cabina alta aeronave. Esta instalación puede estar formada por 6 o 16 luminarias. Las instalaciones VASI, típicamente compuestas por dos, cuatro o seis unidades de luz, están situadas en un lado de la pista, generalmente el izquierdo. El sistema, que incluye 12 o 16 unidades de luz, se coloca a ambos lados de la pista.
Todo el sistema de VASI Light consta de un solo par de luces ubicadas a unos 7 metros del inicio de la pista. Se pretende que cada luz parezca blanca o roja según el ángulo desde el que se vea. Generalmente, cuatro unidades de luz se ubican en el lado izquierdo de la pista en forma de dos barras de ala. Estas barras se conocen como barra de ala de viento arriba y viento abajo, respectivamente.
Cuando el piloto se acerca a las luces en el ángulo correcto, lo que indica que el piloto está en la senda de planeo, el primer juego de luces se vuelve blanco y el segundo juego de luces se ve rojo. Esto significa que la barra de ceñida es roja y la barra de ceñida es blanca. En otros casos, si ambas barras son blancas, el avión está demasiado alto; y si ambas barras son rojas, el avión está demasiado bajo.
Las cajas de luz individuales que forman una obra VASI se componen de 2 bombillas separadas por una sólida barrera; La luz roja se encuentra debajo de la luz blanca. La caja se coloca en el suelo en el ángulo deseado para que la luz cambie. Las luces VASI generalmente funcionan las 24 horas del día, los 7 días de la semana y durante el día, se pueden ver durante al menos 3 a 5 millas y alrededor de 20 millas por la noche.
¿Cómo leer VASI Lights?
Cuando el avión cae por debajo del ángulo en el que están alineadas las luces, las luces de un VASI cambian de blanco a rojo cuando se observan desde la cabina. La barra superior se eleva ligeramente por encima de tres grados, mientras que la barra inferior se baja ligeramente por debajo de tres grados. Si el piloto está en una trayectoria de planeo de tres grados, la barra más cercana debe ser roja y la barra más cercana debe ser blanca.
Existe un mnemónico popular para memorizar los colores y su significado:
“Blanco sobre blanco, estás alto como una cometa.
Rojo sobre blanco, estás bien.
Rojo sobre rojo, estás muerto.
Blanco sobre rojo, estás debajo de la cabeza ".
La última opción no es realmente factible a menos que la instalación de VASI sea defectuosa. Por ejemplo, el filtro de vidrio blanco y rojo de la luz está instalado al revés por error, o el piloto está volando al revés por un escenario accidental.
¿Cómo se diseñan las luces VASI?
El concepto principal de VASI es la discriminación de color entre rojo y blanco. Se emite un haz de luz con blanco en el segmento superior y rojo en la parte inferior, desde cada unidad de luz. Las unidades de luz están situadas de manera que el piloto que utiliza el VASI al acercarse a la pista, podrá ver la señal luminosa:
Aparte de los VASI o los sistemas de senderos de planeo alternativos, los pilotos no tienen forma de saber si están volando demasiado alto o demasiado bajo cuando se acercan a un aeropuerto. No importa en muchos casos, especialmente en aviones pequeños y fáciles de maniobrar. Los pilotos están entrenados para acercarse a la pista y aterrizar en ángulos tanto pronunciados como poco profundos de manera eficiente. Por lo tanto, lo ideal sería que un piloto pudiera gestionarlo.
Las pistas varían en varias formas y tamaños, y acercarse a una pista desconocida puede confundir al piloto. Algunas ilusiones visuales de la pista pueden confundir incluso a los pilotos más experimentados. Cuando se observa desde la aproximación final, una pista ascendente muestra que el avión está volando demasiado bajo. Una pista cuesta abajo tiene el efecto contrario, dando al piloto la impresión de que está volando demasiado alto.
La última razón por la que las luces VASI son tan útiles es el entorno fuera del aeropuerto. Cuando un piloto se acerca a un aeropuerto de servicio público designado, se garantiza que la ruta de aproximación no estará obstruida. A 3o La trayectoria de planeo que se extiende hacia afuera y hacia arriba desde el umbral de la pista se usa para construir la trayectoria de aproximación convencional y si algo de bloqueo entra en contacto con esta trayectoria de planeo, el umbral de aterrizaje se moverá más abajo en la pista hasta que la aproximación sea sencilla. Ningún instrumento puede decirle a un piloto que vuela dónde se encuentra, a excepción de las luces VASI.
Tipos de luces VASI
Luces VASI de 2 barras
La luz VASI de 2 barras se compone de 2 barras de luz paralelas apiladas una encima de la otra a lo largo de los lados de una pista. Estas instalaciones brindan una única trayectoria de deslizamiento visible, típicamente configurada verticalmente a 3 grados. Las luces VASI tienen una visibilidad en el rango de 3 a 5 millas durante el día y hasta 20 millas durante la noche. El franqueamiento de obstáculos preciso se extiende entre un rango de 10 grados de la línea central de la pista extendida y hasta 4 millas náuticas desde el umbral de la pista.
Luces VASI de 3 barras
La luz VASI de tres barras agrega una barra de luz adicional. En los aeropuertos más grandes, un VASI de tres barras ofrece dos senderos de planeo visibles. Las barras cercanas y centrales dan la ruta de deslizamiento inferior, generalmente establecida en 3o; la barra central y lejana proporcionan la ruta de deslizamiento superior, que suele ser de 0.25o elevado. La trayectoria de planeo más alta se crea para que los pilotos de aviones muy altos y enormes puedan evitar el aterrizaje de las ruedas antes del umbral de la pista.
Aunque los ángulos de la trayectoria de planeo estándar son de 3 grados, algunos sitios pueden requerir ángulos de hasta 4.5 grados para proporcionar un franqueamiento adecuado de obstáculos. Se proporciona un despeje de obstáculos preciso similar a las luces VASI de 2 barras. Estas variantes de VASI pueden tener 2, 4, 6, 12 o 16 unidades de luz.
Luces VASI de tres colores
Una sola unidad de luz constituye la totalidad de los sistemas VASI Light tricolor que utilizan una ruta de aproximación visual de tres colores, prevista en la región de aproximación final de la pista. Aquí es donde se coloca el indicador. Por ejemplo, el indicador de la trayectoria de planeo de abajo es rojo, la indicación de la trayectoria de planeo de arriba es ámbar y la señal de la trayectoria de planeo de arriba es verde. El alcance de estos indicadores varía desde 0.5 millas durante el día hasta 5 millas durante la noche, en lo que respecta a las circunstancias de visibilidad.
Luces VASI pulsantes
Similar al VASI tricolor, el indicador de pendiente de aproximación visual pulsante también se compone de una sola unidad de luz, pero pronostica una ruta de aproximación visual de 2 colores en la región de aproximación final de la pista con respecto a su ubicación real. Una luz blanca continua indica que se encuentra en la senda de planeo. La luz roja fija se muestra ligeramente debajo del indicador de trayectoria de planeo. La luz roja comienza a parpadear a medida que el avión desciende más por debajo de la trayectoria de planeo. Por ejemplo, el indicador de trayectoria de planeo que se ve arriba es una luz blanca pulsante a medida que la aeronave se mueve más por encima o por debajo de la senda de planeo ideal, la frecuencia de pulsación aumenta.
Luces PAPI
Un indicador de trayectoria de aproximación de precisión (PAPI) funciona como una ayuda visual responsable de ofrecer información de orientación para ayudar al piloto a adquirir y mantener la aproximación vertical correcta a un aeropuerto o aeródromo. Por lo general, se coloca a unos 300 metros más allá del umbral de aterrizaje de la pista en el lado izquierdo de la pista.
¿Cuál es la diferencia funcional entre PAPI y VASI?
Un indicador de trayectoria de aproximación de precisión (PAPI) no es muy diferente del sistema VASI, excepto su ubicación en una sola fila de cuatro luces, a menudo en el lado izquierdo de la pista. Sin embargo, dependiendo de la disposición de la pista / calle de rodaje, el PAPI podría colocarse a la derecha.
PAPI emplea cuatro grupos de dos luces, colocadas adyacentes, para darle al piloto cinco grados de precisión (R = rojo; W = blanco):
| [RRRR] | Debajo de Glideslope |
| [RRRW] | Ligeramente por debajo de la senda de planeo |
| [RRWW] | En Glideslope |
| [RWWW] | Ligeramente por encima de la senda de planeo |
| [WWWW] | Por encima de Glideslope |
¿Cómo volar con referencia a las luces VASI?
Enfoque de luces VASI
Las luces de guía verticales son una excelente referencia para utilizar en el descenso, ya sea que esté volando durante el día o la noche. Si las luces indican que estás en una trayectoria de planeo en la parte inferior de tu patrón, probablemente terminarás ligeramente bajo. Los giros tienen una velocidad de descenso más rápida, por lo que bajará la altitud más rápido que en un descenso directo.
La utilización de las señales de VASI Lights en la aproximación final asegura volar una aproximación constante a la pista y no perseguir la trayectoria de planeo. Si bien puede haber extremidades altas y bajas para una aproximación estabilizada, la trayectoria de planeo de 3 grados permite una técnica consistente para acercarse a la pista a través de un aterrizaje perfecto.
Aterrizaje de luces VASI
Durante los viajes de verificación por instrumentos, el movimiento de cortar la potencia y descender por la pista. El método es fundamentalmente inestable. Al llegar a la bengala, deje de utilizar referencias de la guía vertical.
Para comprender con precisión la altura, el enfoque debe cambiarse a referencias como el final de la pista o los bordes de la pista. Cuanto más cerca está el acercamiento de las luces, más sensibles se vuelven las luces VASI o las luces PAPI, y podría ser arriesgado tratar de seguirlas en este punto. En pocas palabras, las luces VASI no deben perseguirse sobre la pista a bajas altitudes.
Sistema de aterrizaje óptico de lentes de Fresnel (FLOLS)
El FLOLS también facilita la operación automatizada continua y los pilotos son asistidos por una aeronave que se aproxima con aterrizaje óptico haciendo referencia al ángulo de la pendiente de planeo adecuado. Este sistema tiene 2 juegos de luces de referencia horizontales con orientación normal a la ruta de aproximación, 2 barras verticales de luz de onda apagada, 2 luces de corte de tipo doble y un sistema de indicación de luz de fuente compuesto por 5 luces alineadas normalmente ensamblajes celulares.
Cada conjunto está validado con una fuente de luz, una lente Fresnel y lenticular, estas lentes deben instalarse en el lado izquierdo de la pista, aproximadamente a 10 pies del lado del pavimento y a 750 pies del extremo de la pista, y están configuradas para proporcionar la Pendiente de planeo al piloto.
¿Qué aeródromos tienen luces VASI?
Con mucho, los sistemas de senderos de planeo más populares del mundo son las luces VASI y las luces PAPI. Están situados en cada pista de todos los principales aeropuertos del mundo existentes. La ausencia de un sistema de alineación de sendas de planeo solo se puede observar en aeropuertos muy pequeños o privados. Los VASI son el único medio para que los pilotos reconozcan si están volando demasiado alto o demasiado bajo cuando se acercan a un aeropuerto. No importa en muchos casos, especialmente en aviones pequeños y fáciles de maniobrar.
Otras luces de pista
Sistemas de luz de aproximación (ALS)
El mecanismo principal de transición del vuelo por instrumentos al vuelo visual para el aterrizaje es un sistema de iluminación de aproximación (ALS) y TLa sofisticación y el diseño de un sistema de luces de aproximación para una pista específica están determinados por las necesidades operativas. Consiste en una serie de barras de luz, luz estroboscópica o una combinación de las dos y se extienden Ward desde el extremo de aproximación de la pista de un aeropuerto end.
A menudo, el ALS se asigna a una pista mediante un procedimiento de aproximación por instrumentos (IAP). La torre de control de tráfico aéreo está a cargo de la iluminación de la pista y la iluminación controlada por el piloto, que el piloto puede encender a través de radio, se puede colocar en los aeropuertos sin torres. El brillo de las luces está influenciado por la hora del día. Los sistemas de luz de aproximación continúan desde el umbral de aterrizaje hasta el área de aproximación en una distancia de 2400 a 3000 pies (aproximadamente) para pistas de instrumentos de precisión, mientras que descienden a 1400 a 1500 pies (aproximadamente) para pistas de instrumentos que no son de precisión.
Sistemas de luces de borde de pista
La iluminación del borde de la pista resalta los bordes de la pista durante los períodos de visibilidad comprometida. Else son de color blanco, excepto cuando se sustituye por amarillo en el instrumentoal pista, al menos entre los últimos 2,000 fty la mitad de la longitud de la pista, que establece una zona de peligro de aterrizaje. Las luces de la pista se ilumina en rojo para señalar el final de la pista para dejar la aeronave y se ilumina verde en la pista está fuera dirección de la sala desde el final para señalar el umbral.
Estos sistemas de iluminación se clasifican según la cantidad de intensidad que pueden producir:
- Luces de pista de alta intensidad (HIRL).
- Luces de pista de intensidad media (MIRL).
- Luces de pista de baja intensidad (LIRL).
Las luces del borde de la pista son principalmente claras o blancas, pero hay pocos valores atípicos que ofrezcan información adicional a los pilotos en situaciones específicas. Estos están diseñados para funcionar de manera bidireccional hacia el mínimo entre los últimos 600 metros (2,000 pies) y la mitad de la longitud de pista utilizable. Aparecen de color blanco para un piloto que llega desde el extremo corto de la pista, pero de color amarillo para un piloto que se acerca por la otra parte trasera, lo que significa que la pista está llegando a su fin.
Luces indicadoras de final de pista (REIL)
Muchos aeropuertos tienen luces de identificación de final de pista (REIL) colocadas para permitir una identificación rápida y precisa del extremo de una pista específica que se aproxima. Este REIL consta de dos luces intermitentes sincronizadas, una a cada lado del umbral de la pista. Los REIL pueden funcionar omnidireccional o unidireccionalmente con respecto al área de aproximación.
Se recomienda instalar las luces indicadoras de final de pista de las siguientes formas:
- En el umbral de una pista de aproximación que no sea de precisión que requiera más pruebas sobre el umbral o la presencia de otras ayudas de iluminación de aproximación inadecuadas.
- En lugares de desplazamiento permanente del umbral de la pista desde su extremo o desplazamiento provisional desde la posición normal, y en momentos de necesidad de pruebas adicionales para determinar el umbral.
- Se debe mantener un posicionamiento regular simétrico a lo largo de la línea central de la pista, en línea a lo largo del umbral y aproximadamente 10 m más allá de cada línea de las luces de borde de la pista.
- Está destinado a destellar luces blancas a una velocidad de 60-120 veces / min.
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Con los robots sustituyendo casi todas las acciones humanas en el futuro, me gusta llevar a mis lectores los aspectos fundamentales del tema de una manera fácil pero informativa. También me gusta mantenerme actualizado con los avances en la industria aeroespacial simultáneamente.